James P. Hagerstrom -
James P. Hagerstrom

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából

Születési név James Philo Hagerstrom
Született
(
1921-01-14
)
1921. január 14.
Cedar Falls, Iowa , Egyesült Államok
Meghalt 1994. június 25.
(1994-06-25)
(73 évesen)
Shreveport, Louisiana , Egyesült Államok
Eltemetve
Hűség Egyesült Államok
Szerviz/ fiók Egyesült Államok hadseregének légiereje
Egyesült Államok légiereje
Több éves szolgálat 1941–1968
Rang Ezredes
Szervizszám 0-727447
Mértékegység 8. vadászrepülőszázad
334. vadász-elfogó század
A parancsok megtartva 111. vadászbombázó század
67. vadászbombázó század
450. vadászbombázó-csoport
Csaták/háborúk második világháború

koreai háború

vietnámi háború
Díjak Kiváló Szolgálati Kereszt
Ezüst Csillag
Érdemrend
Légiója Kiváló Repülő Kereszt  (6)
Házastárs(ok) Virginia Lee Jowell
Egyéb munka Jogász
Aláírás James P. Hagerstrom kurzív aláírása tintával
. Karrierje során összesen 14,5 győzelmet aratott, és egyike annak a hét amerikai pilóának, akik két különböző háborúban ász státuszt értek el. lövését tulajdonították neki (a fele közös hitelből származik).

Hagerstrom 1953-ban visszatért az Egyesült Államokba, és a légierőnél maradt, közgazdasági és jogi diplomát is szerzett. 1965-ben parancsnoki beosztásban szolgált a vietnami háború alatt , miközben 30 harci küldetést teljesített. Miután 1968-ban nyugdíjba vonult, családjával körbeutazta a Csendes-óceánt egy házi készítésű csónakon, és több szigeten élt, mielőtt visszatért az Egyesült Államokba, és a louisianai Mansfieldben telepedett le . Hagerstrom a közeli Shreveportban halt meg gyomorrákban 1994-ben.

korai élet és oktatás

James Philo Hagerstrom 1921. január 14-én született az iowai Cedar Fallsban . Ő volt Edward és Hazel Hagerstrom harmadik fia. Apja, svéd bevándorlók fia, villanyszerelőként dolgozott az Iowa Public Service Company-nál, a család pedig Waterlooban, Iowában élt . James érdeklődése a repülés iránt fiatalon kezdődött: ötéves korában lehetősége nyílt egy Curtiss JN-4 "Jenny" kétfedelű repülőgép pilótafülkéjében ülni egy családi barát farmján. Tizenhárom évesen még jobban elbűvölte, amikor egy légibemutatón egy rövid ötvencentes repülést tett egy Ford Trimotor repülőgéppel.

Hagerstrom a Waterloo West High School -ba járt , ahol csatlakozott a birkózócsapathoz, és egyetemi levelet szerzett . Hobbiból repülőgépmodelleket is épített , és úszott. Az 1939-es diploma megszerzése után az Iowai Egyetemen kezdett tanulni , ahol csatlakozott a Hadsereg Tartaléktiszti Kiképző Hadtestéhez . Egy év után átigazolt az Iowa State Teachers College -ba , ahol segített egy aeroklubot indítani . Az egyetemen elkezdett repülni, több tucat óra repülési tapasztalatot gyűjtve.

Katonai karrier

második világháború

Képzés és mozgósítás

dandártábornoktól kapta .
Egy P-40 Warhawk, egy légcsavaros együléses repülőgép repül
Hagerstrom a P-40 Warhawkkal repült a második világháborúban.
.

Új Gínea

vadászgépet nyomott. Kevés üzemanyaggal tért vissza a bázisra.

Akkor adtam el az első sorozatot, amikor a szárnyai betöltötték a látásomat. Eltalálta a bal motort, a szárny gyökerét és a törzset. A bal hajtómű felrobbant, és a gép meredeken szárnyalt át a hirtelen erőkiesés miatt... A " Dinah "-val gurultam, ismét a bal szárny gyökerét lőttem, és kigyulladt. Felborultam és szétestem, de rájöttem, hogy a vízbe ütközött.

-Hagerstrom, egy

 
1943. október 5 -i győzelmet ír le

bombázókat; az egység gyakran kevés üzemanyagot és egyéb készleteket tartalmazott, mivel egy hosszú ellátási lánc végén volt. kapott, és három hétre Ausztráliába küldték, hogy felépüljön.

kis létszámú, elit pilótacsapatának nagy része elesett a csatában, és a japánoknak nem volt elég idejük és erőforrásuk ahhoz, hogy megfelelő számú csererepülőt képezzenek ki. 1943 végére a legtöbb túlélő japán pilóta rosszul képzett és rosszul volt felszerelve, miközben az Egyesült Államok mindvégig arra koncentrált, hogy nagy számú pilótát képezzenek ki megfelelő színvonalon. Február elején Hagerstrom parancsot kapott, hogy térjen haza Új-Guineából, amelyet a rossz körülmények miatt "szörnyű helynek" nevezett. 170 harci küldetést repült, ezekből 350 óra volt, és hat ellenséges repülőgépet semmisített meg.

Háborúk között

kép ikonra Hagerstrom egy P-38 Lightning repülőgép pilótafülkéjében az 1949-es nemzeti légiversenyen az Ohio állambeli Clevelandben
rangra léptették elő , és az év szeptember 6-ig Evansville-ben maradt, amikor elhagyta az USAAF-t. versenyen, és 1500 dolláros díjat nyert, F-51-esével 372,7 mérföld/óra (599,8 km/h) átlagsebességgel repült.

Hagerstromot őrnaggyá léptették elő, és a 111. FBS parancsnokává nevezték ki 1950 júniusában. Októberben a 111. FBS-t föderalizálták, és aktív szolgálatra utasították a koreai háborúban . Hagerstrom beosztása a Tactical Air Command (TAC) főhadiszállásán volt a virginiai Langley légibázison , ahol rávette a parancsnokot, hogy engedje meg neki és néhány más tisztnek, hogy egy koreai harci körútra repüljenek. Engedélyezték, hogy a Légi Nemzeti Gárdától az aktív légierőhöz helyezkedjenek át . Hagerstromot a nevadai Nellis légibázisra küldték , ahol a sugárhajtású F-80 Shooting Star és F-86 Saber gépeken vett részt a tüzérségi kiképzésen , amelyet William T. Whisner Jr. tanított . A 4. vadászgép-elfogó csoport hadműveleti tisztje lett .

koreai háború

Felkészülés és első két győzelem (1952)

Észak-amerikai F-86F-25-NH 18. vadászbombázó szárny szablyája

Hagerstrom minden olyan élre vágyott, amely lehetőséget adna számára, hogy ász legyen két háborúban, alaposan felkészült a koreai repülésre. Tanulmányozta a fegyverek irányzékait és a hírszerzési jelentéseket a MiG-15- ről , és metrikus átszámítási táblázatokat készített, amelyek lehetővé tették számára, hogy olyan magasságokban járőrözhessen, ahol a MiG-ek általában repültek. Téli szigetelésként kapott egy filccel bélelt mokaszin csizmát és egy selyem bélésű repülőruhát, valamint speciális féltükrös napszemüveget kapott, amivel kétszer olyan tisztán látott, mint a normál, azzal a kockázattal, hogy végleg tönkreteszi a szemet. A légierő szabványos túlélőkészletet adott ki pilótáinak repülőgépeikhez, amelyhez 30 napi élelmet (beleértve 4,5 kg rizst), tábori tűzhelyet, térképeket, monokulárt , rádiót, szulfát , és egy hálózsákot , amelyet vákuumcsomagolt egy konzervdobozba. Beszerzett egy .22-es Hornet puskát is, amelyet a Strategic Air Commandnak adtak ki , mert úgy gondolta, hogy a szabványos .45-ös kaliberű pisztoly hatástalan lenne a puskás járőrök ellen. Ha meg kellett menekülnie az ellenséges terület felett, azt tervezte, hogy leküzd minden őt kereső járőrt, majd napi 10 mérföldet (16 km) gyalogol az Észak- és Dél-Korea közötti demilitarizált zóna felé. Hagerstrom szerint ez a rögeszmés felkészülés segített neki kordában tartani a félelmét: "a pánik és a félelem között elég szűk a különbség, és ezt a határvonalat kicsit tágíthatod, ha van egy utolsó esély".

Egy F-86-os, együléses sugárhajtású repülőgép a földön
, "bátorságért, kitartásért, kiváló taktikai készségért és lövészetért".

December 24-én Hagerstrom egy sugárhajtómű-csoportot vezetett, amelyek három MiG-t támadtak meg a Yalutól délre, a Sup'ung gát közelében . Húsz újabb MiG érkezett Mandzsúriából , és Hagerstromnak sikerült megrongálnia három ellenséges repülőgépet, miközben délre, egészen a Chongchon folyóig üldözték .

Másnap Hagerstromnak karácsonykor szabadnapja volt, de még mindig több akciót akart: "Megpróbáltam rávenni néhány férfit, hogy kereskedjenek velem – ma nem vagyok napirenden –, de ilyen időjárás mellett, tudják, hogy MiG-ek vannak odafent a Yalu közelében. Senki sem volt hajlandó elcserélni a küldetését a szabadnapomra." Sikerült rábeszélnie a feletteseit, hogy küldjenek neki egy küldetést, és a nap egyetlen megerősített "gyilkosságát" kapta, amikor az általa üldözött MiG 50 000 láb (15 000 m) magasságban, olyan magasan kipördült. hogy Hagerstrom nem lőtt, mert félt az elakadástól. A pilóta katapultált, valószínűleg meghalt a –20 °F (–29 °C) hőmérsékletnek kitéve.

Ász státusz (1953)

1953 januárjában Hagerstromot áthelyezték az Osan légibázisra , hogy segítse a 18. FBW többi pilótáját a január 28-tól kezdődően az F-51-ről F-86-osra való átállásban. A hideg időjárás és a korlátozott számú oktatópilóta ellenére a szárny Egy hónap alatt 125 pilótát képeztek ki az F-86-ban. Február 3-án Hagerstromot a 67. vadászbombázó század parancsnokává nevezték ki, február 25-én pedig a 18. FBW első őrjáratának tagja volt a Saber jetekben. Két MiG-t üldözött, amikor észrevette, hogy egy harmadik egy másik F-86-ost támad; eljegyezte és lelőtte, nagyon alacsonyan repült a kínai Mukden felett. Kevés az üzemanyag, éppen elég volt ahhoz, hogy leszálljon és leparkolja a gépet Osanban, és később harmadszor is megkapta a Distinguished Flying Cross kitüntetést.

Március 13-án Hagerstrom és szárnysegédje, Elmer N. Dunlap két MiG-re bukkant, amelyek közül az első Hagerstrom saját elmondása szerint "kilőtte a napfényt". Addig lőtt a másodikra, amíg el nem fogyott a lőszer, és a maradék MiG-ből szivárgott az üzemanyag, és leállt a motorja. Hagerstrom azt mondta Dunlapnak, hogy „fejezze be” a megnyomorodott gépet, és a MiG pilótája átment az ellenség Antung repülőterén . Ez a küldetés összesen 4,5 győzelmet hozott Hagerstromnak, ami alig maradt el az ász státuszhoz szükséges öt öléstől. Tudva, hogy valószínűleg hamarosan kihelyezik, még eltökéltebbé vált az újabb győzelem megszerzésében, és március 27-én beszédet mondott embereinek:

Uraim, én a kávén élek. Nem aludtam. Meg kell csinálnom ezt a dolgot. Megteszem, és ha nem akarsz velem jönni, rendben van, meg fogom érteni. Felmegyünk oda, és kipróbáljuk egy jó főiskolát a Yalutól délre, és ha nem ijesztünk meg semmitől, ma utánuk megyek.

Arra gondoltam: "Kíváncsi vagyok, mit fog mondani azoknak a srácoknak a tiszti klubban ma este, mert nagyon közel fog leszállni a saját légibázisához." Az égő MiG összeomlása a saját bázisán pokolian morális problémát okozhat.

– Hagerstrom, miután lelőtt egy ellenséges gépet a saját bázisa fölött

Azon a napon Hagerstrom hat MiG mögé lopakodott, egyet rálőtt, és "puszta szerencsével... leütötte a szárnyát". Folytatta az üldözést, rövid sorozatokban lövöldözött, mígnem a pilóta, a kínai ász, Wang Hai , saját bázisa fölé katapult. Hazafelé Hagerstrom elpusztított egy másik MiG-t, így az összérték 6,5-re nőtt. Ő lett a háború 28. ásza és az első és egyetlen a 18. FBW-ből. Az eljegyzés után Ezüstcsillaggal jutalmazták "az ellenséges ellenállással szembeni kiemelkedő képességéért és vitézségéért".

Hagerstrom újabb győzelmet aratott április 13-án, amikor hosszú sorozatot lőtt egyetlen 15 000 méter magasan repülő MiG-re. A gép lángra lobbant és lezuhant a Chongchon folyó közelében. Május elején megtudta, hogy vissza kell térnie az Egyesült Államokba. Utolsó koreai napján, május 16-án arra várt, hogy a Katonai Légiközlekedési Szolgálat gépe elérhető legyen a japán Tachikawa repülőtérre induló járatára, amikor megkapta a repülőjegyet. telefonált egy barátjától, aki azt mondta, hogy négy gépre van szüksége a levegőben. Azt mondta: "Elegem volt a tétlenségből, ezért feltettem a "Sam Kratz" nevet a repülési táblára, és rendes harci tisztként mentem ki, nem pedig századparancsnokként, mint más küldetéseken. Hagerstrom felszállt, még mindig kék egyenruháját viselte repülőruha helyett , és a repülés hamarosan rábukkant a 24 MiG-re. Úgy tett, mintha kommunikációs nehézségei vannak, hogy megakadályozza a küldetés visszahívását, mert erősen túlerőben vannak. Amikor a MiG-ek megfordultak, és a kínai légtér biztonsága felé tartottak, Hagerstrom megtámadta az egyik gépet, és rövid sorozatokat leadva követte a merülésbe. Miután a célpontja lezuhant, kiszállt a járatból, és visszaindult a bázisra, jelezve a nagyszámú MiG-t. Az eligazítás során parancsnoka félbeszakította, és biztosította Hagerstromot, hogy a következő C-54-es Skymaster repülésen lesz, mielőtt újabb kockázatos repülést hajthatna végre. A repülés során tanúsított bátorságáért megkapta a tizenegyedik légi érmét , egy második ezüst tölgyfalevél fürt formájában. A küldetés 8,5 győzelmet adott neki a háborúban 101 küldetés során.

A harchoz való hozzáállás

láb (4,6 m) magasságban, hogy a MiG-eket a levegőbe emelje. mert az amerikai pilóták nem támadhattak a földön lévő repülőgépeket Kínában.

században volt, de úgy találta meg a légi harcot, hogy a lehető leggyorsabban ledobta bombáit, és odarepült, ahol valószínűleg MiG-ekkel találkozott.

A repülőgépek lelövésével kapcsolatban Hagerstrom inkább a gépre összpontosított, mint az emberre a repülőgépben, mondván: "Soha nem lőttem közvetlenül a pilótára, és nem lőttem le senkit sem, aki ejtőernyőn lógott volna." Hasonlóan reagált, amikor egy amerikai vagy szövetséges pilótatársa meghalt: inkább a haláleset technikai vonatkozásaira gondolt, és arra, hogyan lehetne a jövőben megelőzni, ahelyett, hogy egy barátja elvesztése miatt kesergett volna. A második világháború alatt azt mondta: "Nincsenek olyan érzelmek, mint amilyeneket a filmekben mutatnak. Csak azt mondják: "Kemény szerencse .

Korea után

parancsnokságát kapta . levegő-levegő rakéta értékelése után azt szorgalmazta, hogy a vadászgépeken fegyvereket tartsanak meg, ahelyett, hogy egyes repülőgépeken rakétákkal cserélnék le, ami ellentétes a katonai vezetéssel. .

vietnámi háború

Légi felvétel egy több épületből, hangárokból és egy kifutópályát szegélyező kis repülőgépekből álló komplexumról
Az Air America főhadiszállása a thaiföldi Udorn Királyi Thai Légibázison , az 1960-as években

1965-ben Lyndon B. Johnson elnök vezette az amerikai részvétel jelentős eszkalációját a vietnami háborúban . Ugyanezen év májusában Hagerstromot Saigonba , Dél-Vietnamba küldték, hogy a hetedik légierőnél szolgáljon . Ott 30 harci küldetést teljesített, miközben a Tan Son Nhut légibázis harci hadműveleti irányítóközpontjának igazgatójaként szolgált . Hamarosan összetűzésbe került William Westmoreland tábornokkal a légierőnek a vietnami katonai segítségnyújtási parancsnokságban betöltött szerepe miatt . Hagerstrom azt javasolta, hogy légi eszközöket használjanak stratégiai célpontok ellen Észak-Vietnamban, míg Westmoreland ragaszkodott ahhoz, hogy azokat kizárólag az országban használják fel a hadsereg szárazföldi műveleteinek támogatására. Miután Hagerstrom 1965-ben az ellen érvelt, hogy ne bombázzák Hanoit , a Westmoreland arra kérte a légierőt, hogy távolítsák el Hagerstromot Vietnamból. Hagerstrom a vietnami szolgálatáért elnyerte a Érdemlégió kitüntetést , és az idézet megemlíti "jelentős hozzájárulását a taktikai légierő harci hatékonyságához".

használatának tervezésében (amelyet korábban általában a szárazföldi erők használtak), hogy megtámadják a város körüli VC-állásokat. A VC légicsapása március 4-én éjjel történt, és több meghibásodás ellenére is sikeres volt, és a repülőgépet nem érte az ellenséges tűz. Hagerstrom óvatos becslése szerint 200 VC vesztette életét a támadásban, és ezzel érvelt, hogy a légi támadások kevesebb baráti áldozatot okoznak, mint a szárazföldi erőkkel közbelépett, és leállította az erőfeszítést. Hagerstromot később, 1966-ban visszaküldték Nortonba, csalódottan a politikai és katonai bürokrácia miatt, amellyel karrierje során ütközött. "Undorodtam az egésztől, és lemondtam" - mondta. "Vietnam tévedett, nem kellett volna ott lennünk."

Nyugdíjazás

Hagerstrom sírköve az Arlington Nemzeti Temetőben
lett ), Virginia pedig tanított. .

Légi győzelmi kreditek

Hagerstromnak 14,5 győzelmet könyveltek el – 6-ot a második világháborúban és 8,5-öt a koreai háborúban –, valamint egy valószínűleg megsemmisült és öt megsérült. Egyike a hét amerikai pilóta közül, akik két háborúban ász státuszt értek el; mindannyian dugattyús motoros gépekkel repültek a második világháborúban és sugárhajtású vadászgépekkel Koreában. A többiek George Andrew Davis Jr. , Gabby Gabreski , Vermont Garrison , Harrison Thyng és Whisner, valamennyien a légierő pilótái, valamint John F. Bolt az amerikai tengerészgyalogságtól .

Források:
Dátum
#
típus Elhelyezkedés Repülőgép repült Mértékegység
1943. április 11 1 A6M Zero Oro-öböl , Új-Guinea P-40 Warhawk 8 FS
1943. október 5 1 Ki-46 Finschhafen , Új-Guinea P-40 Warhawk 8 FS
1944. január 23 3 A6M Zero Wewak , Új-Guinea P-40 Warhawk 8 FS
1944. január 23 1 Ki-61 Hien Wewak, Új-Guinea P-40 Warhawk 8 FS
1952. november 21 1 MiG-15 A Yalu folyó közelében , Kína/Észak-Korea F-86 szablya 334 FIS
1952. december 25 1 MiG-15 Sinsi-dong , Észak-Korea F-86 szablya 335 FIS
1953. február 25 1 MiG-15 Mukden , Kína F-86 szablya 67 FBS
1953. március 13 1.5 MiG-15 Antung , Észak-Korea F-86 szablya 67 FBS
1953. március 27 2 MiG-15 A Yalu folyó közelében, Kína/Észak-Korea F-86 szablya 67 FBS
1953. április 13 1 MiG-15 Taegwan-dong , Észak-Korea F-86 szablya 67 FBS
1953. május 16 1 MiG-15 Uiju , Észak-Korea F-86 szablya 67 FBS

Díjak és kitüntetések

Hagerstrom számos díjat és kitüntetést kapott szolgálataiért:

COMMAND PILOTA WINGS.png
Egy tarka katonai szalag.  A színminta balról jobbra: vékony piros csík, vastag kék csík, vastag fehér csík, vékony piros csík.
V
Bronz tölgy levélfürt
Bronz tölgy levélfürt
Bronz tölgy levélfürt
Bronz tölgy levélfürt
Ezüst tölgy levélfürt
Ezüst tölgy levélfürt
Bronz tölgy levélfürt
Bronz csillag
Bronz csillag
Bronz csillag
Bronz csillag
Bronz csillag
Bronz csillag
Ezüst tölgy levélfürt
Parancspilóta
Tisztelt Szolgálati Kereszt Ezüst csillag
Érdemlégió Légi érem
két ezüst tölgy levélfürttel
Légierő elismerésérem A légierő elnöki egysége
, bronz tölgyfalevél-fürttel
Amerikai Védelmi Szolgálat érem
Amerikai kampányérem Ázsiai-csendes-óceáni kampányérem
három bronz kampánycsillaggal
világháborús győzelmi érem
Honvédelmi Szolgálat érem
bronz szolgálati csillaggal
Koreai szolgálati érem
két bronz kampánycsillaggal
Vietnami szolgálati érem
Légierő Hosszú élet Szolgálat Díja
ezüst tölgy levélfürttel
Fegyveres Erők Tartalékéremérem A Koreai Köztársaság elnöki egysége
Egyesült Nemzetek Szervezete Korea-érem A Vietnami Köztársaság kampányérem Koreai háborús szolgálati érem

Tisztelt Szolgálat kereszthivatkozás

Hadsereg kitüntetett szolgálati kereszt medal.png

James P. Hagerstrom főhadnagy (ASN: 0-727447), az Egyesült Államok Hadseregének légiereje, a fegyveres ellenség elleni katonai műveletekkel kapcsolatos rendkívüli hősiességért, miközben egy P-40-es vadászrepülőgép pilótájaként szolgált a 8. Vadászszázad, 49. vadászcsoport , 5. légierő, légi harcban az ellenséges erők ellen az új-guineai Boram közelében

 
, 1944. január 23-án. Hagerstrom főhadnagy, aki egy bombázókísérő küldetésben egy négy vadászgépből álló repülést vezette, tíz-tizenöt ellenséges repülőgéppel találkozott. és azonnal támadásba lendült. Lelőtt egy ellenséges repülőgépet, majd két másikat megtámadt, és sebző találatokat ért el. Felhúzva gyorsan lelőtt egy másik ellenséges vadászgépet. Ezután az ellenség közül ketten fejjel kapaszkodó pozícióból támadtak, és mindkettőre sebző találatokat ért el. Közelről passzolt egy másik ellenséges vadászre, és lángra lobbant. Ezen a ponton négy ellenséges repülőgépet figyelt meg, amint koncentrált támadást intéz két vadászgépünk ellen. Habozás nélkül beszállt a harcba, és sikerült lelőnie egy ellenséges repülőgépet és megtörni az ellenséges alakulatot. Merész ügyességével és agresszív erőfeszítésével ebben a heves ütközetben Hagerstrom főhadnagy négy ellenséges repülőgépet semmisített meg, másokat megrongált, és két pilóta életét mentette meg, miközben bombázóink sikeresen teljesítették küldetésüket.

Lásd még

Idézetek

Megjegyzések

Hivatkozások

Források

Könyvek

Újságok és folyóiratok

Online források és feljegyzések